一家中国车企，这样改写全球汽车合作剧本

近日，一张来自法国西部的工厂照片，让远在万里之外的武汉汽车人感慨万千——法国人腾出了自家工厂，等中国技术来造车。

Stellantis集团雷恩工厂

5月20日，东风汽车发布公告，与全球第四大汽车集团Stellantis集团签署谅解备忘录，双方计划在欧洲成立合资公司——Stellantis持股51%，东风持股49%。更引人注目的是，双方正在商讨，将东风旗下高端新能源品牌岚图的电动车，直接放到Stellantis集团位于法国雷恩的工厂里生产。

不久前的5月15日，武汉。东风汽车与Stellantis集团签约，总投资超80亿元人民币，2027年起神龙汽车武汉工厂将生产标致和Jeep品牌的多款新能源车型，依托Stellantis集团全球渠道实现全球销售。神龙汽车，是这场合作的核心实施主体——从产线升级、产能规划到供应链配套，现阶段全部聚焦于神龙武汉工厂，由它来承载从“中国制造”走向“全球销售”的全新历史使命。这不仅仅是一次简单的注资，更是中国汽车合资模式，从过去30多年的“市场换技术”，走向“中国技术换全球市场”。

东风汽车与Stellantis集团签署协议

一边是欧洲品牌进中国工厂造新能源，一边是中国品牌去欧洲工厂造新能源。过去三十多年外资出技术、中国出市场的合资逻辑，正在被彻底改写。业界将这一新模式定性为“央企+跨国巨头+产业资本”的新合资范式。

这次合作的分工也格外清晰：中方全权主导三电系统、智能电子电气架构、智能座舱、高阶智能驾驶等核心技术研发;Stellantis集团则负责外观设计语言、全球整车工程标准、底盘调校，以及海外市场法规适配和全球品质认证。你出渠道和品牌，我出核心技术——强强互补，而非单向依赖。

把时间拨回34年，同样的两家公司，剧本是完全反过来的。

长江畔：一个时代的起点

1992年，武汉经开区。法国雪铁龙带着技术图纸、生产线和工程师，跨越重洋来到这里，与东风汽车合资成立了神龙汽车有限公司。那是中国汽车工业蹒跚学步的年代，“合资”的逻辑很简单：外方出技术、出品牌，中方出土地、出工人、出市场。

富康988

富康、爱丽舍、毕加索……这些名字是一整代中国家庭对欧洲汽车品牌的启蒙。武汉的产业工人，在法国工程师的指导下，拧紧一颗颗螺丝，组装一辆辆汽车。那时候没有人会想到，34年之后，角色要对调。

如果用一句话概括这34年的跨度：1992年，“法国师傅”来武汉教造车;2026年，法国工厂请“中国师傅”前往指导。

潮起：从学徒到同台竞技

东风汽车的蜕变，并非一夜之间。

2018年，东风在武汉成立岚图汽车，定位高端智慧新能源品牌。彼时，中国新能源汽车市场已是群雄逐鹿，蔚来、小鹏、理想等新势力风头正劲。岚图作为传统车企孵化的“新实力”，并不被所有人看好——毕竟，“老将练新兵”，围观的人总会多点。

岚图汽车

但它活下来了，而且越跑越快。今年4月，岚图交付15146辆，同比增长51%。岚图FREE、梦想家、知音、泰山——车型矩阵从SUV覆盖到MPV再到轿车，在30万元级以上市场站稳了脚跟。

与此同时，东风的合资板块也在加速转身。基于天演架构的东风日产N7，上市50天大定突破2万台，创下合资纯电车型最快销量纪录;东风本田发布“创未来2030”战略，全力推进向“价值创造型企业”转型;神龙汽车2026年5月获注资超80亿元，按下转型加速键。

位于武汉的东风汽车，正以“技术赋能者”的身份，重新定义与合资伙伴的关系。

潮变：当欧洲工厂开始等待武汉的订单

Stellantis集团为什么愿意把本国的工厂腾出来?背后有一层很现实的原因。

2024年10月起，欧盟对中国生产的纯电动车额外加征最高35.3%的反补贴税，价格优势被大幅削减。与此同时，欧洲产业政策整体向“欧洲制造”收紧。这把中国车企推向一个选择：要么交高关税硬卖，要么去欧洲建厂——从零建一座欧洲工厂，周期至少三到五年。最快的办法，是用人家现成的工厂。

但用谁的工厂，凭什么?

答案是：神龙汽车武汉工厂，是Stellantis集团认定的全球标杆工厂。这里拥有全球统一的精益制造标准、严苛的质量管控体系和成熟的生产运营能力，是此次全球化合作的核心产能支撑与品质保障，产品品质完全满足欧美高端市场准入要求。换句话说，这不是武汉“借”了法国的渠道，而是武汉以制造硬实力赢得了这个机会。这次合作的升级逻辑体现在三个维度：中方主导新能源核心技术研发、联合共创全球化产品;国内深耕与全球出海双向并行;中国先进的电动化、智能化技术与高端制造能力，由此正式参与全球高端汽车市场竞争。

对Stellantis集团来说，这同样是一道现实的计算题。这家手握14个品牌、业务覆盖全球130多个国家和地区、拥有超1万个销售服务网点、全球用户基盘超1亿的第四大汽车集团，去年亏损约260亿美元，欧洲工厂总产能利用率仅60%。CEO菲洛萨把希望押在了中国伙伴身上。《华尔街日报》本周直言：Stellantis集团找到了一根"救命稻草"，那就是与中国造车企业的合作。

2023年入股零跑汽车的那次合作，已经给出充分验证——菲洛萨亲口夸耀，零跑在德国等欧洲主要市场的销量已超越比亚迪。本月，Stellantis集团与零跑再度加码，在西班牙两座工厂量产零跑车型。而与东风的这次合作，是Stellantis集团两周内官宣的第二笔同类交易，这一步，走得更远。

潮涌：推动“中国车谷”加速迈向“世界车谷”

站在武汉看这场变局，感受尤为强烈——这座城市的汽车产业，正在经历一场从“引进来”到“走出去”的蜕变。

武汉是中国汽车工业的重镇，东风汽车总部所在地。长江两岸的产业带上，聚集着从整车制造到零部件配套的完整产业链。三十多年来，这座城市见证了中国汽车工业从一无所有到全球第一的全过程。

武汉经开区历经半个多世纪深耕，新能源车产量占比从“十三五”末的1.2%提升到54.4%，实现“油转电”的结构性跨越，形成自主品牌、合资品牌、新势力“三足鼎立”发展格局，“车能软芯材”汽车产业生态圈营收近8000亿元，为“十五五”发展奠定了坚实基础。依托“武襄十随”国家级万亿汽车产业集群形成全国领先的集群优势。

这次超80亿元的合作签约，将全面激活这一产业生态——新能源零部件、智能座舱、电控系统、高端底盘、汽车电子、轻量化材料等全链条企业将随之扩容增产，本地供应链企业将从“服务国内”升级为“配套全球”。神龙汽车的工厂工艺和质量在Stellantis集团和东风汽车旗下工厂中排名第一阵营，精益化生产水平甚至超越了Stellantis集团在欧洲的多数工厂，而在中国生产的东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风标致4008等车型也已批量出口，验证了“中国制造”的高端品质与全球竞争力，为此次“在中国 为全球”模式变革奠定了坚实基础。

对神龙汽车而言，这次合作同样是一次深刻的转型节点。2027年新车型量产后，将依托Stellantis集团渠道在全球销售，形成稳定的“国内+海外”双循环产销格局，助力神龙汽车实现从传统合资车企向全球化新能源制造商的战略升级。“研发在武汉、智造在武汉、整车销全球”——这一产业新生态的构建，也将彻底打破武汉汽车产业长期“引进来”的单一格局，打造自主合资新时代的新标杆。34年前，神龙汽车是“市场换技术”的起点;34年后，它成了“中国技术换全球市场”的支点。

东风汽车表示，着力在争当龙头上狠下功夫，围绕“上量、提质、强品牌”，不断做大做强规模能级;在推动转型上狠下功夫，瞄准智能化、绿色化、融合化方向，加快新能源和智能网联汽车产品迭代、品质提升;在“两创”融合上狠下功夫，加强车规级芯片、车载软件、动力系统等技术领域研发攻坚，以技术突破抢占新赛道、塑造新优势，努力成为发展新质生产力的标杆企业;在对外开放上狠下功夫，加快国际化布局，不断提高企业海外影响力、竞争力;在营销推广上狠下功夫，讲好东风故事，做强东风品牌。

东风量子架构

这句话不是口号。马赫动力、量子架构……东风自主研发的核心技术平台，正在支撑起一个覆盖自主、合资、海外的立体版图。与Stellantis集团的合作，则推动产业从“产品出海”升级为“生态出海”。

“天际扬帆”计划更是给出了全球化的路线图，未来，东风汽车将投入超千亿资金，聚焦新能源，投放55款全球车型;用智能制造提供本地化解决方案，实现本地化制造占比达到50%;用东风方案赋能全球伙伴创造可持续价值，打造国际化发展新范式。

“十五五”开局之年，这个被外界定性为汽车行业首个重大战略合作项目的签约，正在成为国家新一轮对外开放合作的示范性样本。

从1992年神龙汽车成立

开启中外合资序幕

到如今东风技术反哺全球

三十余年间

中国汽车工业

完成了从跟跑者

到行业规则定义者的华丽转身

这次合资模式的改变

正是中国新能源汽车

产业硬实力的最佳证明

编辑：陈琦